Com o intuito de focar na “pauta verde” e enfrentar a crescente concorrência chinesa, o governo Lula está elaborando medidas para impulsionar a produção nacional de ônibus elétricos.

Essas iniciativas serão financiadas pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), e incluirão requisitos de conteúdo local, uma diretriz que ganhou destaque com a nova política industrial defendida pelo governo petista.

O objetivo é incentivar a produção no país, com foco nos médios e grandes municípios que estejam renovando suas frotas, conforme apurado pela reportagem.

Atualmente, apenas 444 dos 107 mil ônibus em circulação no Brasil são elétricos, de acordo com dados da plataforma E-bus Radar, que monitora o transporte público na América Latina. Nesse contexto regional, o Brasil ocupa a terceira posição, consideravelmente atrás do Chile (2.043) e da Colômbia (1.590).

O principal desafio para a expansão desses veículos é o custo, uma vez que um ônibus elétrico tem um preço que varia de R$ 2,5 milhões a R$ 3 milhões, em comparação com R$ 700 mil a R$ 900 mil de uma versão a diesel.

A diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES, Luciana Costa, explicou que, apesar do investimento inicial ser três vezes maior, isso é compensado pelos menores custos de manutenção e energia elétrica ao longo do tempo.

Luciana destacou que esse investimento adicional tende a se pagar em um período de 10 a 15 anos. Além disso, do ponto de vista ambiental, cada ônibus elétrico representa aproximadamente 100 toneladas a menos de CO2 na atmosfera por ano. Considerando as metas do Acordo de Paris, o Brasil terá que zerar a emissão líquida desses gases de efeito estufa até 2050.

A cidade de São Paulo, com a maior parte da frota de ônibus elétricos do país, obteve financiamento do BNDES para aumentar a eletromobilidade.

O banco aprovou R$ 2,5 bilhões para a capital paulista no final de 2023, destinados à compra de até 1,3 mil veículos, equivalentes a 10% da frota da cidade, com prazos de pagamento estendidos.

Para impulsionar esses financiamentos, o BNDES conta com o Fundo Clima, que possui cerca de R$ 10 bilhões em caixa. Essas linhas terão juros subsidiados e prazos mais longos do que a média do mercado. Além disso, o BNDES avalia a possibilidade de criar uma empresa de aluguel de ônibus elétricos para contornar a falta de recursos em municípios menores.

Outro suporte virá do PAC Seleções, que destinará R$ 3 bilhões para a renovação das frotas nas prefeituras. O Ministério das Cidades já recebeu demandas para ônibus elétricos e movidos a diesel, mas a seleção dependerá de fatores como a idade dos veículos a serem substituídos.

O Programa Mover, que terá R$ 19 bilhões em créditos financeiros até 2028, também apoiará investimentos em pesquisa, desenvolvimento e produção de ônibus elétricos. A expectativa é que a regulamentação seja publicada em breve.

BYD entrega para Goiânia 1º ônibus elétrico articulado

A BYD, Build Your Dreams, gigante global de veículos elétricos, realizou a entrega o primeiro ônibus 100% elétrico superarticulado para o estado de Goiás. Com 23 metros, piso alto, 250 km de autonomia, o modelo D11A é o primeiro modelo a rodar no mundo com essas caraterísticas.

O modelo D11A da BYD foi desenvolvido para causar o mínimo possível de sobrecarga à rede elétrica das grandes cidades. Ele vem equipado com 516 kWh em capacidade de bateria. O modelo de piso alto tem acessibilidade, pois vem equipado com elevador para pessoas com deficiência.

“Os moradores de Goiânia passam a contar com o ônibus mais moderno da BYD e que vai rodar pela primeira vez no Brasil. O D11A traz conforto, segurança e tecnologia para quem depende de transporte público numa das cidades que mais crescem no país”, afirma Bruno Paiva, diretor de vendas de ônibus da BYD.

Mais sobre o ônibus D11A

* 23 metros de comprimento

* Chassi de piso alto desenvolvido para circular em grandes cidades, como em projetos de BRT (Bus Rapid Transit)

* Suspensão pneumática em todos os eixos, que proporciona mais conforto para os passageiros e motorista

* Motor integrado com cada uma das rodas do segundo e terceiro eixos e ainda com um módulo de controle eletrônico de tração

* Chassi tubular que não necessita de alongamento para carrocerias de até 23 m. Estrutura formada por materiais de alta resistência à torção e à flexão

* Freio a disco com ABS/EBS e sistema regenerativo nos eixos motrizes, proporcionando maior segurança e autonomia ao veículo

* Coluna de direção regulável com ajuste de acordo com as características de cada motorista, melhorando a ergonomia.

Lula quer impulsionar a fabricação de ônibus elétricos no país

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